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[00292962]电动汽车电--电增程驱动器

交易价格: 面议

所属行业: 发动机

类型: 非专利

技术成熟度: 正在研发

交易方式: 技术入股

联系人: 陈德义

进入空间

所在地:吉林辽源

服务承诺
产权明晰
资料保密
对所交付的所有资料进行保密
如实描述

技术详细介绍

  项目简介:电动汽车电--电增程驱动器

  新能源汽车取代燃油汽车是汽车行业发展的必然趋势,世界各国都已明确燃油汽车停售时间。所谓新能源汽车主要是以车载电瓶为主要供电电源的驱动模式,电瓶的容量和巡航里程就是发展的瓶颈。靠增加电池装载量来增加续航里程不是出路,增加充电体建设只是改善充电的便利性,不能从根本上解决问题。另一方面,电瓶的端电压决定电功率的大、小,随着电机转速的升高,感抗增加,电瓶电压不能克服感抗带来的阻碍作用使电流增加,驱动功率就无法增加导致驱动功率不足。电瓶满电时电压高,随着放电时间的延续电压逐渐降低,功率也下降。因此,电瓶直接供电不能满足汽车运行功率的要求。且电瓶造价高,使用寿命短,受巡航里限制,事故多发,就是三元固态锂电池也只是在密度和热量上有所改善,也不能解决根本问题,短期内很难有技术上的重大突破,这也是全世界汽车行业都在研究的核心问题。

  项目核心创新点:

  1、取缔电池给驱动电机供电的驱动模式,采用发电机驱动电机运行的模式。由于发电机端电压正比于磁场强度,改变磁场强度就改变了端电压的高低和输出功率的大小;驱动电压可在100-400伏内可调;调压范围宽,低速时扭大,高速时功率强,满足汽车运行功率的要求,从而解决了驱动功率不足的瓶颈问题。

  2、电池驱动差速弹性驱动装置驱动发电机发电;其特点是利用转速差取出系统中的惯性力矩,并使之象撑杆跳运动中的撑杆储能释放一样进行二次转移做功,从而使系统产生动态能量增益。

  3、运行中利用滑行、刹车状态自动给电池充电,停车时利用发电机驱动系统的惯性力矩产生的能量增益给电池充电,不但延长了巡航里程,同时解决了沿途必须有充电桩的弊端,完全可以象燃油车一样想去哪里就去哪里,不必担心没电抛锚陷入进退两难的尴尬境地。

  项目详细用途:

  该产品不但可广泛用于各种功率等级的三轮、四轮电动汽车作为电池充电以增加巡航里程之用,更可以作为高级或大型电动汽车驱动之用;也包括大型车,比如电动长途大巴、电动公交、电动卡车等。该项目彻底颠覆了电动汽车的供电和驱动模式,把电动汽车转变为真正意义上的新能源汽车;

  预期效益说明:

  该项目投资小见效快,利润高,竞争力强,市场广阔;

  项目简介:电动汽车电--电增程驱动器

  新能源汽车取代燃油汽车是汽车行业发展的必然趋势,世界各国都已明确燃油汽车停售时间。所谓新能源汽车主要是以车载电瓶为主要供电电源的驱动模式,电瓶的容量和巡航里程就是发展的瓶颈。靠增加电池装载量来增加续航里程不是出路,增加充电体建设只是改善充电的便利性,不能从根本上解决问题。另一方面,电瓶的端电压决定电功率的大、小,随着电机转速的升高,感抗增加,电瓶电压不能克服感抗带来的阻碍作用使电流增加,驱动功率就无法增加导致驱动功率不足。电瓶满电时电压高,随着放电时间的延续电压逐渐降低,功率也下降。因此,电瓶直接供电不能满足汽车运行功率的要求。且电瓶造价高,使用寿命短,受巡航里限制,事故多发,就是三元固态锂电池也只是在密度和热量上有所改善,也不能解决根本问题,短期内很难有技术上的重大突破,这也是全世界汽车行业都在研究的核心问题。

  项目核心创新点:

  1、取缔电池给驱动电机供电的驱动模式,采用发电机驱动电机运行的模式。由于发电机端电压正比于磁场强度,改变磁场强度就改变了端电压的高低和输出功率的大小;驱动电压可在100-400伏内可调;调压范围宽,低速时扭大,高速时功率强,满足汽车运行功率的要求,从而解决了驱动功率不足的瓶颈问题。

  2、电池驱动差速弹性驱动装置驱动发电机发电;其特点是利用转速差取出系统中的惯性力矩,并使之象撑杆跳运动中的撑杆储能释放一样进行二次转移做功,从而使系统产生动态能量增益。

  3、运行中利用滑行、刹车状态自动给电池充电,停车时利用发电机驱动系统的惯性力矩产生的能量增益给电池充电,不但延长了巡航里程,同时解决了沿途必须有充电桩的弊端,完全可以象燃油车一样想去哪里就去哪里,不必担心没电抛锚陷入进退两难的尴尬境地。

  项目详细用途:

  该产品不但可广泛用于各种功率等级的三轮、四轮电动汽车作为电池充电以增加巡航里程之用,更可以作为高级或大型电动汽车驱动之用;也包括大型车,比如电动长途大巴、电动公交、电动卡车等。该项目彻底颠覆了电动汽车的供电和驱动模式,把电动汽车转变为真正意义上的新能源汽车;

  预期效益说明:

  该项目投资小见效快,利润高,竞争力强,市场广阔;

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